周二BDI指数进一步下跌，创下近四周新低

周一（3月28日），波罗的海交易所的主要海运指数BDI下跌，因为好望角型货轮运费走低。 　　波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,484点，比上周五下跌60点。 　　好望角型货轮运费指数收于1,734点，下跌153点。通常用于运输15万吨货物（如铁矿石和煤炭）的好望角型货轮的日均盈利下跌1,268美元，报14,380美元。 　　巴拿马型货轮运费指数收于3,416点，上涨3点。通常

外媒3月26日消息：周五（3月25日），波罗的海交易所的主要海运指数BDI下跌，这也是连续第二周出现下跌。 　　周五，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,544点，比周四下跌0.9%，比一周前下跌2.3%，作为对比，前一周下跌4.2%。该指数曾经在2008年5月份创下11,793点的历史最高值，在2016年2月10日创下290点的历史最低点。 　　周五，好望角型货轮运费指数收于1,

记者23日从深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）了解到，该局督促港口企业在做好疫情防控工作的前提下，采取各种措施，尽最大可能缓解运力紧缺对深圳外贸的影响，并积极疏通深圳港货轮拥堵，保障全球供应链稳定。作为全球第四大集装箱枢纽港，深圳港国际班轮航线通达100多个国家和地区、300多个港口。虽受疫情冲击，深圳港依然为全球稳定供应链筑牢海上通道。3月份，深圳港平均每日靠泊船舶132艘，集装箱吞吐量平均每

周一（3月21日），波罗的海交易所的主要海运指数BDI下跌，因为好望角型货轮运费走低。 　　波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,589点，比上周五下跌16点或0.6%。 　　好望角型货轮运费指数收于2,470点，下跌135点。通常用于运输15万吨货物（如铁矿石和煤炭）的好望角型货轮的日均盈利下跌1,123美元，报20,481美元。 　　巴拿马型货轮运费指数收于2,951点，上涨

外媒3月21日消息：周五（3月18日），波罗的海交易所的主要海运指数BDI小幅上涨，但是周线下跌，结束了此前连续三周上涨的走势。 　　周五，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,605点，比周四上涨17点或0.7%。但是比一周前下跌了4.2%。作为对比，前一周BDI上涨了26.5%。该指数曾经在2008年5月份创下11,793点的历史最高值，在2016年2月10日创下290点的历史最

外媒3月17日消息：周四，波罗的海交易所的主要海运指数BDI收盘下跌，因为所有类型货轮运费全面走低。 　　波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,591点，比周三下跌98点。该指数曾在2021年10月7日达到5650点的13年峰值。 　　好望角型货轮运费指数收于2,632点，下跌191点。通常用于运输15万吨货物（如铁矿石和煤炭）的好望角型货轮的日均盈利下跌1583美元，报21,8

外媒11月29日消息：　周一，波罗的海交易所的主要海运指数BDI上涨，创下近两个月来的最大单日涨幅。 　　波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,881点，创下11月3日以来的最高点，比上周五上涨114点或4.1%，这也是10月6日以来的最大单日涨幅。 　　该指数曾在10月7日达到5650点的13年峰值，自那之后指数震荡走低，主要是受到好望角型货轮运费下跌的拖累。不过船运经纪商认为20

外媒11月18日消息：虽然中国港口的铜船货拥堵开始显示出缓解迹象，但仍保持在疫情前水平的三倍以上。　　咨询公司埃信华迈的数据显示，从智利和秘鲁运载约37万吨半加工精矿的货轮仍在中国港口等待卸货，这一数量比10月份下降了13%，但仍远高于去年同期水平，相当于这两个南美国家对中国月度铜出口量量的30-40%。　　中国港口拥堵被视为全球供应链中断的一部分。在加利福尼亚港口以外等待卸货的集装箱船数量创下历

外媒11月18日消息：周四，波罗的海交易所的主要海运指数BDI收盘上涨，这也是六个交易日里首次上涨。 　　波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,454点，比周三上涨24点或1%。 　　好望角型货轮运费指数收于3,260点，上涨196点或6.4%。 　　通常用于运输15万吨货物（如铁矿石和煤炭）的好望角型货轮的日均盈利上涨1627美元，报27,033美元。 　　巴拿马型货轮运费

外媒11月18日消息：虽然中国港口的铜船货拥堵开始显示出缓解迹象，但仍保持在疫情前水平的三倍以上。 　　咨询公司埃信华迈的数据显示，从智利和秘鲁运载约37万吨半加工精矿的货轮仍在中国港口等待卸货，这一数量比10月份下降了13%，但仍远高于去年同期水平，相当于这两个南美国家对中国月度铜出口量量的30-40%。 　　中国港口拥堵被视为全球供应链中断的一部分。在加利福尼亚港口以外等待卸货的集